路權怎麼分，路權範圍的變化與衍生 路權範圍變化的方式，可歸納為六種型態路權限縮，所謂「路權限縮」，是指用路人之路權範圍，在某些用路情形下遭到縮減。當兩方以上用路人前進動線可能出現交會或重疊時，用路人雙方或其中一方，因道路設計或交通車流因素。 可能無法及時發現對方路權之存在，為使一方不致因能力不及，致生侵入他人路權，故在此種情形下，透過法令，對一方用路人之注意義務要求增加，於是形成該方用路保障減少，呈現保障範圍遭到壓縮或限制之現象，以避免事故發生，同時可預防對一個欠缺預見或預防能力者，以便為事後歸責。 路權限縮 路權限縮的情形相當多，包括：具「停」、「讓」標誌或標線之路口、支道車輛、「閃光紅燈」路口、通過無行車管制號誌之行人穿越道車輛、進入圓環之車輛、行經無人看管或行止指示之平交道處等，透過路權限縮，該車輛路權將被限縮至停止線前，以保障行人或主要車流暢行，提高社會效益。 在少數狀況下，正常路權範圍無法有效保障用路人安全，甚而有害交通之暢行時，便出現路權必須適度擴張之情形。不過，路權的擴張是建立在相對用路人注意義務增加，及用路人對相對用路人遵守交通法規的信賴之上，導致法令上對己方用路保障效果之實質增加，因此，路權擴張需以法規對相對用路人有規範者為限，且通常該相對之用路人，會出現路權限縮或路權取消情形。 路權擴張 路權擴張之情形包括：行人行走於無行車管制號誌的人行穿越道上，其路權一次擴張及於整段人行穿越道，以保障行人用路；緊急救難車輛的有效路權，擴張至虛擬路權範圍，以利執行公務或救難行為；狹峻坡路上，上坡者或先駛入坡道者，其路權一次則擴張於全段，以避免坡道上雙方對峙，阻塞交通更有害安全。 基於路權特有原則，道路的路權在某一時段上，是由單一用路人所持有，只有在少數情形下，由於法規或道路設計上，允許兩者或以上的用路人，可共同使用同一道路空間，形成用路利益共有現象。 雖然雙方共用道路，彼此了解對方之存在或出現可能，但法規上或交通工程理論上，欠缺雙方明確的保障範圍，因此很難界分其用路保障範圍或優位地位，於是發生基於尊重他人的行為，或住意習慣上所需的義務，使雙方同時都有阻止發生危險的觀念，或避免發生侵害行為的義務，是為「路權共用」。例如，雙向單車道公路上之對向兩車；汽機車混合車道上之並行機、汽車；無路肩或人行道之公路上，並行的行人與車輛等，都必然出現路權共用之現象。 路權取消 而「路權取消」出現，是指用路人的路權原為合法持有，但因為發生某種行為，創造了一個顯可預見的「法所不容許之危險」，此一危險為一般狀態下的一般人即可預知，而做出行為的人卻不顧法律規範，而未能避免危險結果發生，因此，在法令上，做出法律規範限制以外的危險行為，便是形同撤除其違規人的用路保障，而成為法律歸責的一方，是為「路權取消」。 路權降等 另外當道路或交通條件變得惡劣，或大量行人出現，相對用路方預防危險的能力有限，或車輛成為侵害方的可能性大幅增加時，必須對車輛的路權保障程度加以調整，以增加相對用路人之保障，而將原有保障路權，變更為相對性或有條件性的保障性質，並透過法令，增加此用路人注意，減少其用路保障，要求駕駛人負起主要責任與防止危險結果發生，於是形成非完全之路權保障現象，簡單來說，雖擁有一段期間的用路利益，但其路權僅可對抗其他用路人，卻無法對抗某些特定相對用路人，即為「路權降等」。 例如，工廠、學校、醫院、車站、會堂、娛樂、展覽、競技等場所出入口，立法者為保障弱勢行人，對擁有路權的車輛，雖仍允許其繼續行進，但於法令上，卻承擔了更多的義務，以及防止危險義務，於是形成有條件之保障用路情形，而出現「路權降等」之現象。 路權擬制 路權擬制，則是指為用路的特別需要，新創設一個路權給某特定用路人。尤其對於一個一般常態下無用路保障之行為，行為人原需對自己之先行行為所創造之「法所不容許之危險」，負起全部侵害結果之責任，但或為達到特定目的，或為配合實際生活上車輛操作之需要，而在特殊情形下，透過法令之方式，對其行為予以合法化，並賦予必要的用路保障，於是形成創設一個路權「路權擬制」效果。如倒車行為即是。
台灣新生報 / 記者朱瑄珉
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